Jak konserwować mieszalnik z podwójnym poziomym wałem?

KonserwacjaOf DdubleHpionowaSrękojeśćMixer

I. Wymagania dotyczące wykorzystania surowców

The machine is suitable for powder and granular inert material, the particle size should not exceed 150mm, in which the medium of 120-150mm should not exceed 12 percent of the total capacity (The proportion of ingredients is shown in Table 1).  

Stół 1   Features of the mixer

Ograniczenie użytkowania: this mixer is not applicable to the inert material with volume greater than 150mm and the adhesive medium with volume greater than 12 percent and humidity close to 15 percent , such as soil. When the semi-dry concrete mixture sticks to the mixing shaft, the diameter of the mixing shaft will increase and the mixing efficiency of the mixing arm will be reduced. So you have to keep the mixing shaft clean.

Ⅱ.Ton czyszczenie blendera

W ciągu jednego cyklu roboczego (czas utwardzania betonu, z reguły poniżej 2 godzin) mieszadło należy co najmniej raz wyczyścić. Po codziennym skończeniu materiału nagromadzony w blenderze materiał należy dokładnie wyczyścić. W procesie czyszczenia wodą można wymieszać około 500 kg żwiru, aby umyć bardziej czysto.

Ⅲ.Ton smarowanie blendera

Proszę odnieść się do schematu pompy smarującej w instrukcji

1. Zalecany OLEJ do reduktora mieszadła: MOBIL GEAR 629 (MOBIL) lub OMALA OIL 150 (Shell), 16 litrów OLEJU.

2. Cykl wymiany oleju smarującego reduktora blendera: 50 godzin po pierwszym użyciu należy wymienić olej smarujący. Co 1000 godzin lub co najmniej pół roku wymienić olej w reduktorze. Zwróć uwagę na pierwszą wymianę oleju. Po wylaniu oleju dolej ok. 2 litry oleju smarującego w celu oczyszczenia reduktora. W przyszłym procesie wymiany oleju, takim jak zmiana marki, należy również użyć oleju smarującego do czyszczenia reduktora.

3. Zalecany gatunek oleju układu hydraulicznego: DAT25(Mobil) lub TELLUS S46(Shell), 10 litrów, wymieniać co 2000 godzin lub przynajmniej raz w roku.

4. Pompa oleju smarowego (pompa oleju smarującego dostarcza głównie olej do uszczelnienia wału): smar NLG10 jest używany zimą, a smar NLG10 jest używany latem. Należy go tankować z filtra wlotowego oleju i surowo zabrania się otwierania górnej pokrywy pompy oleju w celu uzupełnienia paliwa.

5. Części smarujące: łożysko wrzeciona, łożysko drzwi rozładowczych, wał obrotowy dolnej płyty silnika, wał obrotowy dolnego bieguna silnika, wał obrotowy cylindra hydraulicznego.

Ⅳ.the sealing of the mixing host

1. Uszczelnienie końca wału: uszczelnienie końca wału bezpośrednio określa wydajność i żywotność mieszadła. Automatyczny system smarowania uszczelnienia głowicy wału, poprawia efekt uszczelnienia i żywotność. Urządzenie zabezpieczające głowicę wału ciśnieniowego powietrza, aby zapewnić bardziej stabilną i niezawodną pracę blendera.

Rysunek 8-2 Struktura komory mieszania hosta

2. Jak sprawdzić, czy olej smarujący rzeczywiście dociera do głowicy wału dla automatycznego układu smarowania uszczelnienia głowicy wału?

Metoda jest następująca:

2-1. Sprawdź wskaźnik ciśnienia oleju (10--60bar): jeśli wskaźnik ciśnienia oleju jest niższy niż 10 bar, rdzeń zaworu jest zablokowany; Jeśli manometr wskazuje powyżej 60 barów, rdzeń bocznikowy jest zablokowany, rdzeń bocznikowy jest zablokowany.

2-2. Sprawdź zużycie smaru (Większe bądź równe42mL/h). That's 1/4 of the tank per day. If the consumption is lower than this, it is necessary to check whether there is lubricating oil delivered to the four shaft heads. The method is as follows: Each of the four shaft ends is equipped with a spare grease nozzle, and the ball core of the grease nozzle can be pressed with the top of the nail. If there is grease coming out from the ball core, the lubricating oil pump is normal.

2-3 jeśli okaże się, że w głowicy wału brakuje oleju, najpierw sprawdź, czy rurka głowicy wału jest odblokowana, następnie sprawdź, czy zawór bocznikowy nie jest zablokowany, a na końcu sprawdź, czy serce pompy jest normalnie zasilane. Jeżeli usterki nie da się usunąć, masło należy dodawać pistoletem do masła przy dyszy smarowej na końcu wału nie mniej niż 2 razy dziennie.

3. Pneumatyczne urządzenie zabezpieczające głowicę wału: wyreguluj ciśnienie zaworu redukcyjnego ciśnienia na 1-1,5 bara. Sprawdź ciśnienie zaworu elektromagnetycznego ciśnienia powietrza po włączeniu zasilania (0,2–0,5 bara). Zawór elektromagnetyczny ciśnienia powietrza pobiera prąd podczas podawania. Zawór elektromagnetyczny ciśnienia powietrza traci moc podczas rozładunku.

4. Regulacja luzu między wkładką a ostrzem: ostrze pomiaru luzu i najwyższy punkt korpusu cylindra, normalny luz roboczy 3-8 mm. Moment regulacji śruby ostrza wynosi 200 Nm. Po wyregulowaniu luzu należy ponownie sprawdzić dokręcenie śrub po kilku cyklach pracy.

V. Inne codzienne przeglądy

1. Dokręcenie śrub

Po tygodniu pracy należy sprawdzić dokręcenie śrub ostrzy, ramion mieszających i płytek okładzinowych. Praca 2000h, należy sprawdzić dokręcenie kół pasowych i śrub sprzęgających.

2. Dokręć śruby

Ramię mieszające 420Nm; Blaszka liścia 200Nm; podszewka 100Nm; Koło pasowe 130Nm; sprzęgło 100Nm; Głowica wału 450 Nm.

3. Stopień zużycia wrażliwych części

Wymień ramię mieszające, gdy stopień zużycia osiągnie 50 procent; Wymień wkładkę, gdy grubość jest mniejsza niż 3 mm; Wymień ostrza, gdy nie można już wyregulować luzu ostrza.

4. Sprawdź i wyreguluj napięcie paska napędowego

4-1. Sprawdź napięcie paska

4-1.1. Zdejmij pokrywę koła zamachowego;

4-1.2. Sprawdź szczegółowo, czy wszystkie pasy są w dobrym stanie i czy nie doszło do wykolejenia;

Uwaga: Jeśli jeden lub więcej pasów jest zużytych, pasy należy natychmiast wymienić.

4-1.3. Gdy nacisk pasa wynosi 100 N (10 kg), punkt nacisku znajduje się pośrodku dwóch kół pasa, a odkształcenie pasa w tym kierunku nie przekracza 20 mm.

4-2. Wyreguluj napięcie paska

4-2.1. Poluzuj nakrętkę śruby regulacyjnej (szczegółowe informacje znajdują się w instrukcji).

4-2.2. Obróć nakrętkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara (szczegółowe informacje znajdują się w instrukcji). Przesuń dolną płytę silnika w dół, napinając w ten sposób pasek.

4-2.3. Jeśli pasek jest zbyt ciasny, poluzuj nakrętkę, jak opisano powyżej (szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji)

4-3. Wymień pasek

Jeśli pasek jest stary lub zdeformowany, pasek należy natychmiast wymienić, zgodnie z następującymi krokami:

4-3.1. Otwórz osłonę koła zamachowego.

4-3.2. Usuń sprzęgło między dwoma kołami pasowymi.

4-3.3. Aby utrzymać silnik równolegle, należy synchronicznie przekręcić dwie nakrętki wsporcze na dolnej płycie silnika (szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji). Podnieś dolną płytę silnika o około 60 mm, w tym czasie pasek klinowy - jest całkowicie poluzowany, zdejmij pasek klinowy.

4-3.4. Kup nowy pasek klinowy.

4-3.5. Aby utrzymać silnik równolegle, należy synchronicznie przekręcić dwie nakrętki podtrzymujące na dolnej płycie silnika (szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji), aby podnieść dolną płytę silnika i napiąć pasek klinowy-. Gdy nacisk paska klinowego 100N (10KG) dni, punkt nacisku pośrodku dwóch kół pasowych, nacisk na środek, pasek wzdłuż kierunku odkształcenia nie przekracza 20 mm.

4-3.6. Sprawdź, czy pozycje ramion i noży na dwóch wałach mieszających muszą być zgodne z instrukcjami, w przeciwnym razie ramiona na dwóch wałach będą się ze sobą stykać.

4-3.7. Zamontuj sprzęgło i pokrywę ochronną koła zamachowego między dwoma kołami pasowymi.